Makassar dalam Sergapan Kaum Merkantilis

SULTAN Alauddin, Raja Gowa XIV, murka ketika menerima utusan VOC dari Maluku. Utusan itu mengatakan, pelaut-pelaut Makassar tidak boleh lagi berlayar ke Maluku dan memperdagangkan rempah-rempah dari sana. Utusan itu juga melarang pedagang asing ke pulau rempah-rempah itu. Jawaban Sultan Alauddin tegas "Tuhan telah membagi bumi di antara manusia dan menciptakan lautan untuk semua manusia. Jika Anda melakukan itu (monopoli), Anda merebut makanan dari mulut kami," katanya.

Sultan sadar, jawabannya akan menciptakan perang. Setelah utusan itu pergi, ia memerintahkan pembangunan benteng di sepanjang pesisir Makassar.

Masa VOC
Orang-orang Belanda masuk nusantara tahun 1596 di bawah pimpinan Cornelis de Houtman. Pertama kali mereka mendarat di Banten dan mendirikan VOC enam tahun kemudian. Perserikatan dagang Belanda itu masuk Sulawesi tahun 1607. Awalnya para pelaut VOC berperilaku sama dengan pelaut-pelaut yang lain. Sultan Gowa pun tidak membedakan mereka.

Peristiwa kemarahan Sultan Alauddin itu terjadi pada tahun 1615. VOC memaksakan hak monopoli perdagangan hasil bumi nusantara. Tapi Sultan Gowa itu menolaknya. Sepanjang periode 1615 hingga 1655 adalah masa penuh ketegangan. Pelabuhan Makassar selalu dibayang-bayangi peperangan. Namun Sultan Gowa berusaha membuat para pedagang yang merapat di sana merasa tenang. Hingga tahun 1625, benteng-benteng sudah terbangun. Aktivitas perdagangan dilakukan di balik tembok.

Sultan Gowa juga menyediakan khusus armada pengawalan bagi kapal-kapal yang bertolak dari Makassar mengarungi Laut Banda hingga Maluku. VOC memang mengancam akan menyerang bukan hanya pelaut Makassar melainkan juga pelaut-pelaut asing yang nekat memasuki perairan Maluku. Poelinggomang tidak menceritakan seberapa sering terjadi perang laut sepanjang periode ketegangan itu.

Perang Makassar berkecamuk antara tahun 1655 sampai 1669. Saat itu Kerajaan Gowa dipimpin I Mallombassi Daeng Mattawang Karaeng Bonto Mangappe yang bergelar Sultan Hasanuddin. Memasuki pertengahan tahun 1669, pasukan Gowa terdesak dan melawan habis-habisan dari dalam Benteng Somba Opu. Namun pengepungan dan isolasi total terhadap benteng itu akhirnya membuat pasukan Gowa lemah.

18 November 1667, karena ribuan rakyatnya terancam mati di dalam benteng, Sultan Hasanuddin terpaksa menerima opsi menyerah dengan menandatangani sebuah perjanjian di Bungaya, yaitu sebuah daerah di sebelah utara benteng. Karena itu disebut Perjanjian Bungaya. Seluruh isi perjanjian yang sepenuhnya didiktekan oleh Cornelis Janszoon Speelman itu hanya menegaskan hak monopoli VOC.

Perjanjian Bungaya antara lain menegaskan, hanya Kompeni (VOC) yang boleh bebas berdagang di Makassar. Orang India atau Moor (Muslim India), Jawa, Melayu, Aceh, atau Siam tidak boleh memasarkan kain dan barang barang dari Tiongkok. Semua yang melanggar akan dihukum dan barangnya akan disita. Kompeni harus dibebaskan dari bea dan pajak impor maupun ekspor. Pemerintah dan rakyat Makassar tidak boleh berlayar ke mana pun kecuali Bali, pantai Jawa, Batavia, Banten, Jambi, Palembang, Johor, dan Kalimantan. Itu pun harus meminta surat ijin dari komandan Belanda. Mereka yang berlayar tanpa surat ijin dianggap musuh.

Akibatnya, kantor-kantor perwakilan dagang negeri-negeri asing dibubarkan. Warga asing yang menetap diusir keluar dari Makassar. Kota ini segera mengalami degradasi dalam perdagangan, politik, kebudayaan, dan kebebasan beragama.

Speelman memperkecil wilayah Makassar tanpa batas perairan sehingga sulit bangkit lagi. Kawasan pesisir dibuat sebagai kota baru yang diduduki sepenuhnya oleh orang-orang Belanda. Kemudian benteng Ujungpandang diganti namanya menjadi Fort Rotterdam. Pelabuhan Makassar dikuasai secara eksklusif oleh kompeni dalam monopoli perdagangan rempah Maluku. Makassar menjadi kota pelabuhan yang tertutup.

Namun, Perjanjian Bungaya sebenarnya tidak serta merta membuat orang Makassar tunduk. Sultan Hasanuddin tetap bersikeras menjadikan Makassar sebagai pelabuhan bebas. Antara tahun 1668-1669 Sultan Hasanuddin melawan dengan sengit dan kembali kalah. Untuk menegaskan Perjanjian Bungaya, VOC kembali memaksakan penandatanganan perjanjian di Binanga tahun 1669.

Hindia Belanda
Menurut Poelinggomang, praktek perdagangan VOC ini didasarkan pada paham merkantilisme. Kerajaan Belanda menganut paham ini hingga tahun 1824 saat ditandatanginya Traktat London. Merkantilisme memandang kekayaan negara adalah harta dan uang (logam mulia). Bahwa kekayaan itu bersifat tetap sehingga keberhasilan menumpuk kekayaan bagi suatu negara adalah kerugian bagi negara lain. Implikasi dari penerapan paham ini adalah monopoli.

Sementara Inggris, rival Belanda di Asia Tenggara, mempraktekkan perdagangan bebas yang oleh Adam Smith (1723-1790) disebut sebagai liberalisme. Kelak dalam era advanced capitalism perdagangan bebas disepakati menjadi syarat penting bagi globalisasi. Kebalikan dari merkantilisme, liberalisme memandang kekayaan adalah produksi, kesanggupan menemui kebutuhan hidup, kesenangan, dan kemudahan hidup.

Uang bukanlah inti dari kekayaan karena hanya berfungsi sebagai alat tukar. Liberalisme menganggap kekayaan adalah sesuatu yang berkembang. Implikasi penerapannya adalah hasrat untuk mengambangkan pasar seluas mungkin dengan perdagangan bebas. Tidak ada yang mengatur persaingan kecuali invisible hand, yaitu mekanisme pasar itu sendiri.

VOC berkuasa di nusantara hingga tahun 1799. Setelah VOC bangkrut karena korupsi, Belanda melakukan konsolidasi kewilayahan dan membentuk negara Hindia Belanda. Pusat kekuasaan diletakkan di Batavia. Namun kekuasaan pemerintahan baru ini hanya bertahan delapan tahun. Akibat agresi Napoleon Bonaparte (Perancis) di Eropa, negeri Belanda kocar-kacir. Inggris mengambil alih kekuasaan di nusantara sepanjang tahun 1811-1816.

Napoleon kalah pada tahun 1813. Setelah itu lahir Konvensi Inggris yang menyatakan Inggris bersedia mengembalikan kekuasaan atas nusantara kepada Kerajaan Belanda asalkan mau melaksanakan perdagangan bebas di Hindia Belanda. Sayangnya Napoleon kembali dari pembuangan dan Eropa gunjang-ganjing lagi. Pelaksanaan konvensi itu pun terkatung-katung. Baru pada tahun 1824, Inggris mendesakkan Traktat London untuk mempertegas Konvensi London.

Di negaranya, Belanda babak belur setelah perang dengan Napoleon. Tapi harus segera menegakkan kembali kekuasaan atas nusantara. Hindia Belanda tertatih-tatih melaksanakan perdagangan bebas yang dipersyaratkan oleh Inggris. Tahun 1847, dengan terpaksa Hindia Belanda kembali menetapkan Makassar sebagai pelabuhan terbuka.

Namun sesungguhnya tidak pernah ada perdagangan bebas karena Hindia Belanda masih menerapkan pajak perdagangan yang tinggi, melarang perdagangan komoditas tertentu, menetapkan aturan pelayaran yang ketat, dan tidak menegakkan persaingan bebas dalam arti yang sesungguhnya. Hal ini dilakukan untuk melindungi Batavia dari penggerusan peran sebagai pusat ekonomi.

Sebagai ilustrasi, pemerintah Hindia Belanda menerapkan pajak empat hingga lima kali lebih tinggi di Makassar dibanding Batavia pada tahun 1824. Untuk kapal besar dari Kanton, Belanda hanya menerapkan pajak f 5.000 di Batavia, sementara di Makassar pajaknya mencapai f 20.000. Untuk kapal kecil dari Kanton dikenai pajak f 3.000 di Batavia dan f 14.000 di Makassar (Poelinggomang: 1993).

Pada tahun 1906, Hindia Belanda akhirnya kembali menjadikan Makassar sebagai pelabuhan tertutup. Tidak ada satu pun kapal dagang asing yang singgah di kota ini. Komoditas dari nusantara timur dipasarkan kembali secara eksklusif oleh armada Belanda melalui Batavia. Status Makassar sebagai pelabuhan bebas hanya bertahan selama 59 tahun. Tahun-tahun selanjutnya adalah masa suram. Kota ini tidak pernah bangkit lagi menjadi kota dunia.

Ini berbeda dengan yang dilaksanakan Inggris di Singapura. Dalam perkembangannya, Singapura bukan hanya menggerus Makassar tapi juga mengungguli Batavia. Pada tahun 1924, pulau kecil yang tadinya bernama Temasek itu telah mengambil peran besar dalam perdagangan internasional dan menjadi hub utama di Asia Tenggara, kurang lebih sama seperti yang dialami Makassar pada abad ke-17.

Indonesia Modern
Sebagian besar wilayah nusantara yang sekarang bernama Indonesia ini, menurut HW Dick, adalah sebuah wilayah ekonomi yang timpang dan tidak terintegrasi (Dick: 2002). Ibarat sebuah kapal, condong ke arah depan namun miring ke haluan sebelah kiri.

Pada tahun 1990, Jawa dan Bali memiliki proporsi yang besar dalam hal produk domestik riil bruto (PDRB) yaitu sebesar 56,3 persen dari total PDRB nasional. Sumatera di bagian paling barat memiliki proporsi 27 persen, Kalimantan 9 persen. Sementara bagian timur Indonesia sangat mengenaskan. Sulawesi hanya memiliki proporsi 4 persen, Nusa Tenggara 1 persen, Maluku 1 Persen, dan Papua 1 persen. Hingga tahun 2005 kondisi ini tidak mengalami perubahan penting. Ketimpangan ekonomi nasional ini tentu tidak dapat dilepaskan dari aspek ekonomi-politik sejarah sejak zaman Hindia Belanda.

Era kapitalisme modern di Indonesia terbentuk jauh setelah konsolidasi politik Hindia Belanda. Kemunculannya baru ditandai dengan pembentukan Nederlandsch Hendel Maatschapij (NHM), sebuah perusahaan negara semacam BUMN, pada tahun 1828. Kapitalisme modern adalah sebuah sistem ekonomi yang berbasis modal koorporasi. Karena itu negara melepaskan diri dari kontrol atas produksi dan perdagangan.

Dick menulis, NHM memainkan peranan besar dan hampir tunggal dalam produksi pertanian di Pulau Jawa pada era cultuur stelsel (tanam paksa) dan setelahnya. Karena perannya ini, NHM telah memantik transformasi sosial di Jawa dari masyarakat agraris menjadi masyarakat industri. Para petani di Jawa, yang sebagain besar sebenarnya adalah para pemilik lahan, dimobilisasi menjadi tenaga upahan dalam perkebunan tebu, karet, dan kopra, untuk memenuhi kebutuhan pasar internasional. Mobilisasi yang hampir intensif juga terjadi di Sumatera.

Di luar kedua pulau ini, NHM tidak memiliki perhatian yang besar selain sekadar untuk berdagang. Di Sulawesi, NHM mengalami kesulitan dalam mendapatkan tenaga kerja berlimpah dan murah sebagaimana di Jawa dan Sumatera. Akibatnya, di tengah iklim monopoli yang dilakukan NHM, Makassar sangat sedikit mengalami transformasi industrial sebagaimana di kota-kota di Jawa. Kecuali sebagian kecil masyarakat Takalar yang mengalami transformasi karena industri gula yang berdiri awal tahun 1900-an.

Sebenarnya hingga tahun 1913, sudah ada 2.686 perusahaan swasta selaian NHM. Namun tidak ada satu pun koorporasi yang bisa melakukan hal yang sama di luar Jawa dan Sumatera. Selain karena kebijakan pajak yang mencekik, perusahaan-perusahaan itu lebih tertarik masuk di Jawa karena tenaga kerja yang melimpah dan murah.

Pada awal 1900, Jawa telah menjadi kantong industri paling modern di Hindia Belanda di mana jaringan telegraf terhubung melalui Singapura. Juga jaringan jalan dan kereta api yang menghubungkan kota-kota dengan wilayah perkebunan. Sementara, menurut Dick, sebagian besar pulau di luar Jawa seperti mengapung saja dengan kekosongan ekonomi. Kondisi seperti ini berlangsung terus hingga Indonesia merdeka.

Pemerintah RI setelah merdeka lalu mewarisi ekonomi nasional yang tidak terintegrasi. Komposisi potensi yang terbangun semasa era kolonial tetap sulit diubah. Upaya Pemerintah RI untuk menyeimbangkan pendulum ekonomi selalu tidak membuahkan hasil besar. Sebagian sebab kegagalan itu disinyalir juga karena berbagai pemberontakan tahun 1950-an seperti PRRI/Permesta dan DI/TII.

Era tahun 1990-an, muncul kritik atas pemerintahan yang Jakarta sentris. Awal tahun 2000, otonomi daerah dijalankan dengan harapan daerah-daerah lebih bebas dalam berkreasi membentuk kemajuannya sendiri. Bagi Makassar sejauh ini belum membuahkan hasil besar dan belum bisa membuka lagi jalur pelayaran internasional. Perdagangan masih lebih banyak terjadi antara Jawa dan luar Jawa ketimbang luar Jawa dan luar Jawa. Apalagi antara Makassar dan puncak-puncak pasar dunia.(*) Baca selanjutnya..

Makassar Abad 16-17: Dari Feodalisme ke Kapitalisme Awal

SETIAP puncak musim angin muson barat laut atau tenggara, tidak kurang dari 600 kapal dengan tiang layar yang tinggi menjulang berlabuh di Bandar Makassar. Ribuan orang terlibat dalam kesibukan bongkar muat beras, kopra, cendana, dan rempah-rempah yang sangat diminati pasar dunia. Begitu penuhnya, kapal-kapal sampai harus antre. Sementara ratusan kapal bersandar, ratusan lainnya membuang sauh di laut menunggu giliran untuk merapat.

Itulah suasana Bandar Makassar yang digambarkan Anthony Reid (Reid: 1987). Makassar pernah menjadi kota penting di dunia pada awal abad ke-16 hingga pertengahan abad ke-17. Ia menjadi kota bandar teramai di Asia Tenggara dan menjadi pusat pasar rempah-rempah. Pengaruh ekonominya menjulur dari kepulauan Jepang hingga daratan Australia, dari Tanjung Harapan hingga Papua New Guinea.

Kemunculan Makassar
Menurut Poelinggomang, kemunculan Makassar sebagai bandar besar baru dimulai setelah Raja Gowa IX, Karaeng Tumaparissi Kalona (1510-1546), membuat kota raja di Benteng Somba Opu. Namun nama Makassar sesungguhnya telah dikenal sejak abad ke-13. Makassar sebagai entitas kebudayaan selalu dikaitkan dengan awalan seperti kepulauan Makassar, kerajaan Makassar, dan orang Makassar (Poelinggomang: 1993).

Pada abad ke-14 hingga abad ke-15, jaringan perdagangan nusantara berada dalam kontrol Tuban di Jawa bagian timur. Secara politik daerah ini berada dalam kekuasaan Majapahit yang berpusat di Trowulan. Saat itu Makassar telah masuk dalam peta pelayaran ekspedisi Palapa di bawah pimpinan Gajah Mada (1331-1364). Nama Makassar disebut dalam kitab Negara Kertagama karya Prapanca.

Gowa dan ratusan kerajaan lain di nusantara baru lepas dari Majapahit tahun 1478 setelah kerajaan besar ini runtuh akibat perang saudara. Saat itu, ada beberapa wilayah berdiri sebagai sebuah kerajaan baru yang secara efektif menggerogoti wilayah kekuasaan Majapahit, seperti Demak dan Banten. Kelak, dua kerajaan ini juga memiliki bandar besar yang berpengaruh dalam perdagangan di nusantara.

Gowa periode tahun 1320-1525 adalah sebuah negeri agraris, bukan perdagangan. Sebelum tahun 1525, ibukota kerajaan ini terletatak di Tamalate, daerah pedalaman sebelah selatan Makassar. Ibu kota ini dipertahankan hingga akhir kekuasaan Raja Gowa VIII, I Pakere Tau Tunijallo Ri Pasukki (1460-1510). Pada masa kekuasaan Tumaparissi Kalona, ibu kota kerajaan dipindahkan ke Somba Opu dan orientasi kerajaan berubah dari agraris menjadi perdagangan. Gowa mengalami transformasi dari ekonomi subsisten feodal menjadi early capitalism.

Bandar Makassar merupakan gabungan dari dua bandar milik Kerajaan Tallo dan Gowa. Kedua kerajaan ini membentuk satu pemerintahan dan memperluas kekuasaan di wilayah Sulawesi Selatan. Raja Gowa memangku jabatan sebagai raja, sedangkan Raja Tallo sebagai Mangkubumi. Dalam perkembangannya, dua kerajaan ini tidak menunjukkan batas yang jelas dan seperti melebur satu sama lain.

Persoalan kota dunia adalah persoalan menegakkan supremasi dagang. Kebijakan politik periode awal Tumaparissi Kalona adalah melemahkan bandar lain agar Makassar berkembang. Kerajaan-kerajaan kecil seperti Garassi, Katingang, Parigi, Lembangang, Bulukumba, dan Selayar ditaklukkan. Sementara terhadap sekutu Kerajaan Tallo seperti Marusu, Polombangkeng, Salumeko, Bone, dan Luwu, dijalin persahabatan.

Ketika Raja Gowa X, Karaeng Lakiung Tunipalangga Ulaweng (1546-1565), berkuasa, penaklukkan diteruskan terhadap Kerajaan Siang, Bacukiki, Suppa, Sidenreng,, Bajeng, Lengkese, Polombangkeng, Lamuru, Soppeng, Lamati, Wajo, Duri, dan Panaikang. Khusus Kerajaan Siang, sebelumnya adalah sebuah bandar besar yang menjadi hub perdagangan asing. Pusat kerajaan ini sekarang adalah Kabupaten Pangkep yang terletak 50 kilometer sebelah utara Makassar.

Sistem ketatanegaraan juga mulai berkembang pada masa Tunipalangga. Penduduk negeri taklukkan dibawa ke daerah antara Tallo dan Somba Opu. Terjadilah transfer pengetahuan dan teknologi. Tunipalangga menciptakan jabatan baru tumakkajanangngang atau pemimpin urusan perang, menciptakan organisasi kerja pandai besi, pandai emas, pembangunan rumah, perahu, senjata, gurinda, larik, sarta memisahkan jabatan ilalang (patih) dan sahbanara (syahbandar).

Teknologi batu bata juga mulai dikenal. Raja Tunipalangga mengganti dinding Benteng Somba Opu dari tanah liat menjadi batu bata. Saat itulah Somba Opu disebut sebagai benteng terkuat yang pernah dibangun di nusantara.

Setelah periode penaklukkan itu, koloni dagang bangsa-bangsa asing pindah ke Makassar, termasuk mereka yang sebelumnya memiliki koloni di Kerajaan Siang. Selain Melayu dan Jawa, pedagang Portugis juga mengikatkan hubungan dagang dengan Makassar dan mendirikan perwakilan dagang di kota ini. Nama Makassar terkenal ke seantero dunia dan menarik ribuan orang untuk datang.

Kejayaan Makassar
Anthony Reid berpendapat, Makassar dan daerah pedalamannya sesungguhnya hanya menghasilkan bahan pangan murah seperti beras, ikan, dan ternak. Sementara komoditas yang paling dicari oleh pedagang dunia, yaitu rempah-rempah, kopra, dan kayu cendana, dimiliki oleh Maluku dan Nusa Tenggara. Namun mengapa Makassar bisa menjadi kota dagang utama?

Penguasa Gowa dan Tallo paham betul akan letak strategis Kota Makassar. Kota ini persis terletak di bagian tengah nusantara. Menghadap ke arah sebuah selat yang menjadi koridor bagian tengah nusantara. Menghubungkan wilayah Asia Selatan dan Australia. Sementara Laut Jawa hingga Laut Banda adalah koridor tengah yang mengubungkan negeri-negeri di Timur Tengah dan Asia Selatan dengan negeri-negeri di Pasifik. Makassar adalah titik pertemuan dua jalur pelayaran itu.

Muara dari identifikasi letak geografis dan sumber daya adalah pelaksanaan open door policy dengan prinsip mare liberium atau laut bebas. Kebijakan inilah yang berhasil mengembangkan Bandar Makassar menjadi bandar utama di Asia Tenggara. Menjadi hub yang sukses mengeksplorasi kekayaan bagian timur nusantara. Para pelaut dan pedagang asing, termasuk Melayu, berdatangan memohon izin menetap dan berniaga.

Setiap datang angin muson barat laut, pedagang Eropa, Gujarat, India Selatan, Malaka, Riau, Johor, dan Jawa datang ke Makassar untuk seterusnya berlayar ke Maluku. Mereka kembali pada angin muson timur laut. Pedagang Cina, Spanyol, Filipina, dan Jepang datang saat angin muson utara. Mereka berlabuh di Makassar untuk selanjutnya berlayar ke maluku atau Nusa Tengggara. Sementara pedagang Sulawesi memanfaatkan kedua angin muson itu untuk berlayar ke Laut Flores, Pulau Sumbawa, hingga Australia.

Pada masim singgah mengikuti muson, Makassar didatangi sedikitnya 600 kapal. Empat kali dalam setahun persinggahan itu terulang. Pelaut Makassar juga ikut berdagang. Terkadang mereka membeli rempah dari Maluku dengan harga murah dan menjualnya kepada pedagang asing di Makassar. Atau pedagang-pedagang dari Maluku dan Nusa Tenggara yang sengaja menjual hasil bumi mereka di Makassar.

Perkembangan Makassar juga dipengaruhi oleh situasi politik saat itu. Tahun 1511, Malaka diduduki Portugis. Pedagang Melayu mencari koloni dagang baru, termasuk ke Makassar. Ketika VOC mulai menjamah Jawa awal abad ke-17, pedagang-pedagang yang semula menjadikan pelabuhan-pelabuhan di Jawa sebagai hub pindah ke Makassar yang dinilai lebih terbuka.

Pendudukan Malaka oleh Portugis adalah tantangan sekaligus peluang dagang bagi Makassar. Tantangannya, era kolonialisme telah dimulai. Tapi peluangnya, jalur perdagangan ke Eropa semakin pendek dengan perubahan peran Malaka sebagai pelabuhan mandiri menjadi transito ke Eropa. Tahun 1559, Makassar menjalin hubungan dagang Portugis di Malaka dan mengekspor beras dan rempah-rempah melalui kota itu.

Akhir abad ke-16 hingga awal abad ke-17, Makassar telah menjadi kota utama bagi pedagang Spanyol, Cina, Denmark, Inggris, dan sebagainya. Untuk lebih memikat, penguasa Makassar memperbolehkan pedagang asing mendirikan perwakilan dagang. Jika sebelumnya hanya Portugis, maka tahun 1607 VOC diperbolehkan membangun perwakilan dagangnya. Berturut-turut Inggris pada tahun 1613, Spanyol tahun 1615, Denmark tahun 1618, dan China tahun 1618 China.

Begitu pula sebaliknya. Tahun 1607, Tallo diizinkan memiliki wakil dagang di Banda, lalu di Filipina atas izin Spanyol dan Makao atas izin Portugis. Pedagang Makassar menyediakan beras ke Banda dan membuat senang penguasa di sana untuk dapat banyak mengumpulkan pala. Pala dijual ke pedagang asing. Cara ini membuat pedagang Makassar memperoleh rempah dengan harga yang murah.

Pada periode ini Makassar juga mencapai tingkat kebebasan beragama. Islam masuk melalui pedagang dari Sumatera dan Melayu. Masjid pertama di Sulawesi Selatan bernama Al-Hilal didirikan pada tahun 1603 di daerah Katangka. Lalu pada tahun 1658, pastor pertama berkebangsaan Portugis, Fernendez Navarette, masuk ke Makassar dan mendapat keleluasaan menjalankan tugasnya. Para pedagang China yang menetap di Makassar juga diperbolehkan mendirikan enclave yang sekarang disebut Pecinan.

Periode kebangkitan dagang Makassar juga diikuti dengan kebangkitan ilmu pengetahuan. Karaeng Pattingaloang, Raja Tallo VIII, berhasil membuat sebuah perpustakaan yang sangat besar. Ia mengumpulkan ribuan buku dari seluruh penjuru dunia. Pada periode ini Makassar menjadi tempat persemaian ilmu pengetahuan. Atas jasa Karaeng Pattingaloang pula, para pelaut Makassar dapat menjalin hubungan dengan bangsa-bangsa lain.

Dengan berbagai kemajuan yang dicapai, Makassar menjadi kota tersibuk dan memiliki pengaruh yang besar dalam bidang ekonomi, paling tidak untuk wilayah Asia Tenggara dan Asia Timur. Akibat lain dari status sebagai bandar utama adalah menjadi kota dengan pertukaran informasi paling kencang dan memiliki tingkat kebebasan beragama yang sangat baik.

William Cummings menyatakan, pada abad ke-16, Makassar telah mengalami transformasi penting dalam bidang kesusastraan. Yaitu perubahan masyarakat bertradisi lisan menjadi tradisi tulisan. Masyarakat Makassar telah mampu menciptakan berbagai literatur yang mencakup pemahaman mereka terhadap dunia (Cummings: 2002). Literatur ini menjadi media hegemoni intelektual efektif terhadap masyarakat di wilayah lain di nusantara. Dengan demikian, Makassar saat itu telah menjadi trendsetter kebudayaan.(*)

Next: Makassar dalam Sergapan Kaum Merkantilis Baca selanjutnya..